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庫存穩(wěn)定是精益生產(chǎn)的前提，但焦化煤場由于倉儲能力與生產(chǎn)規(guī)模不匹配、進廠不均衡等原因，造成庫存波動大，單種煤集中到達和斷料現(xiàn)象時有發(fā)生，給采購、物流調(diào)度和貨位管理帶來壓力。急需優(yōu)化庫存和物流管理，減少集中到達及斷料現(xiàn)象，減少庫存波動，提高精益生產(chǎn)水平。
　　特別是單品種庫存波動大，與庫存波動不超過5天的要求有差距。經(jīng)過數(shù)據(jù)采集發(fā)現(xiàn)2006年3月—2007年5月瘦煤庫存可用天數(shù)的過程能力指數(shù)CpK為0.14;氣煤CpK為0.24;肥煤CpK為0.32;焦煤CpK為0.46,過程能力均較低。現(xiàn)在氣煤：7天，肥煤：6天、焦煤：3天，瘦煤：8天的標(biāo)準(zhǔn)偏差。經(jīng)過一系列的分析后決定確定各煤種合理庫存量,減少庫存波動，庫存可用天數(shù)標(biāo)準(zhǔn)偏差小于5天的目標(biāo)。
　　通過一系列的分析在博革咨詢顧問的輔導(dǎo)下，項目組找了5大層面的不同的問題和改善思路：

分類	關(guān)鍵因素	存在問題及改進空間
影響及時補貨	省內(nèi)資源比例	省內(nèi)資源運輸距離近，響應(yīng)快,可及時補貨，同時增加省內(nèi)氣煤、氣肥煤用量，也利于降低配煤成本。目前省內(nèi)資源比例較低，有改進空間。
	接卸條件	沒有汽車卸位,汽車接卸能力低,影響及時補貨；
影響計劃準(zhǔn)確性	庫存信息	庫存信息人工填報，準(zhǔn)確性實時性差，對采購計劃、物流計劃指導(dǎo)性差
	物料品種	將焦煤細(xì)分為一類焦煤、二類焦煤、峰峰焦煤，未進入信息系統(tǒng)，信息流與物流不一致,影響庫存信息和物流計劃準(zhǔn)確制定。
	改判使用	改判信息未進入信息系統(tǒng)，信息流與物流不一致,人工信息傳遞不及時，影響庫存信息和物流計劃的準(zhǔn)確制定
影響均衡進廠	發(fā)貨計劃、運輸方式、采購響應(yīng)時間、到場數(shù)量	月發(fā)貨計劃與火車車皮計劃周期(45天)不匹配，火車運輸計劃兌現(xiàn)率低, 到廠數(shù)量不均衡，過程能力低,經(jīng)常出現(xiàn)集中到廠或斷料。
影響庫房使用效率	物料品種、存儲能力、貨位規(guī)劃、配料準(zhǔn)確度	存儲能力不足,物料品種多、劃分細(xì),場地分散,貨位小；

　　項目組采用頭腦風(fēng)暴的方式，針對以上的問題進行了激烈的討論、也走訪發(fā)了標(biāo)桿企業(yè)學(xué)習(xí)，最后擬定出以下的改善策略方案：

序號	關(guān)鍵機會	現(xiàn)狀及目標(biāo)描述	改進創(chuàng)意
1	省內(nèi)資源比例	省內(nèi)資源運輸距離近，采購響應(yīng)時間短,波動少,并可用汽車運輸補充,增加省內(nèi)資源比例,有利于降低庫存波動	提高省內(nèi)資源比例，及時補貨
		現(xiàn)狀:省內(nèi)資源比例為18%;
		目標(biāo):省內(nèi)資源比例提高為25%
2	發(fā)貨計劃	月發(fā)貨計劃與火車車皮計劃周期不匹配，計劃監(jiān)控與考核周期與庫存可用天數(shù)不匹配	改進發(fā)貨計劃流程，制訂三個月滾動計劃
3	運輸方式	(１)目前煉焦煤主要采用火車運輸方式,而全國鐵路運輸形勢緊張,計劃兌現(xiàn)率較低,是影響庫存波動的主要原因	采取防凍措施,提高冬季卸車效率
4	接卸條件	(２)煤場有兩個火車卸車貨位, 冬季受凍車影響,作業(yè)效率有時不能滿足要求,影響停時	采取臨時措施提高汽車卸車能力的
		(３)沒有汽車卸車位,汽車運輸受到限制.	建設(shè)汽車卸料系統(tǒng)
5	采購響應(yīng)時間	不同供應(yīng)商采購響應(yīng)規(guī)律不同，即按計劃供貨能力不同；雖然改進這種規(guī)律比較困難，但可以通過研究掌握響應(yīng)規(guī)律，指導(dǎo)發(fā)貨計劃制訂。	建立數(shù)據(jù)收集渠道，進行采購響應(yīng)規(guī)律研究
			利用”混料設(shè)計”試驗工具,優(yōu)化發(fā)貨計劃
6	到廠數(shù)量	日到廠數(shù)量不均衡(10天移動平均),過程能力較低	建立庫存預(yù)測模型,進行計劃的動態(tài)調(diào)整
7	物料品種	(1)存儲能力不足,品種多,場地分散,布局不合理,貨位狹小	優(yōu)化存儲結(jié)構(gòu),制訂合理庫存標(biāo)準(zhǔn)
8	存儲能力	(2)將焦煤細(xì)分為一類焦煤、二類焦煤、峰峰焦煤，未進入信息系統(tǒng)，信息流與物流不一致,影響庫存信息和物流計劃準(zhǔn)確制定	細(xì)化物料編碼,進入信息系統(tǒng),使信息流與物流一致.
9	配煤準(zhǔn)確度	(1)抽檢合格率低,不能保證配煤精度;	建立監(jiān)管制度
		(2)配煤核子秤的確認(rèn)間隔（6個月）過長，日常維護不到位;
		(3)配煤秤的校驗不符合要求，作為核查標(biāo)準(zhǔn)用的電子皮帶秤沒進行實物校驗	縮短確認(rèn)間隔,增加實物校驗
10	改判使用	(1)為應(yīng)對來煤質(zhì)量波動、混煤等問題，不得不經(jīng)常根據(jù)進廠檢驗結(jié)果對來煤進行改判使用，并頻繁調(diào)整配煤結(jié)構(gòu)	合并煤種，采取混煤措施,保持配比穩(wěn)定，減少配比變化;
		(2)改判及配比調(diào)整的信息傳遞和信息處理不規(guī)范、不及時	規(guī)范改判及配比調(diào)整的信息傳遞和信息處理,納入信息系統(tǒng);
11	配比調(diào)整		建立快速調(diào)整和協(xié)同作業(yè)機制
12	項目約束條件	對市場資源、價格趨勢、供應(yīng)商供貨能力、運輸物流狀況、供應(yīng)商運輸能力等外界條件變化的快速響應(yīng)能力不夠	建立快速調(diào)整和協(xié)同作業(yè)機制，形成流程化、一體化管理
			建立庫存仿真模型

　　同時組織了改進創(chuàng)意評估小組進行了科學(xué)的評估：

序號	改進創(chuàng)意	SIGMA水平	時間	成本收益	其他	總分
		權(quán)重：3	權(quán)重：3	權(quán)重：3	權(quán)重：1
01	提高省內(nèi)資源比例,及時補貨	10	1	10	9	72
02	改進發(fā)貨計劃流程，制訂三個月滾動計劃	10	1	10	9	72
03	采取防凍措施,提高冬季卸車效率	4	9	5	7	61
04	采取臨時措施提高汽車卸車能力	10	９	10	9	96
05	建設(shè)汽車卸料系統(tǒng)	10	1	5	9	57
06	建立到廠時間和到廠數(shù)量預(yù)測模型	7	7	10	9	81
07	建立數(shù)據(jù)收集渠道，進行采購響應(yīng)規(guī)律研究	10	3	7	7	67
08	利用”混料設(shè)計”試驗工具,優(yōu)化發(fā)貨計劃	10	3	7	7	67
09	建立庫存預(yù)測模型,進行計劃的動態(tài)調(diào)整	4	7	10	7	70
10	優(yōu)化存儲結(jié)構(gòu),制訂合理庫存標(biāo)準(zhǔn)	10	9	9	9	93
11	建立配煤秤監(jiān)管制度,計量處定期抽檢	7	9	9	9	84

　　改進后的效果是非常明顯的，如圖： 　　為了鞏固改善后的效果，制定關(guān)鍵控制管理點進行管理：